技术比拼与市场布局：奇瑞比亚迪双雄斗法解析

感谢大家参与这个关于作为新能源汽车产销大国，我们拥有多少自主技术？的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。

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作为新能源汽车产销大国，我们拥有多少自主技术？

2.合资品质 大厂技术 解析北京现代纯电“双雄”产品优势

据中汽协数据统计显示，2019年中国新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，产量同比下降2.3%，销量同比下降4%，这是近10年来，中国新能源汽车市场年销量 出行同比下跌情况，这也是2019年汽车市场大环境衰退的一个表现。但即使在这种环境下，亦未能撼动中国新能源汽车市场在全球范围内的主导地位，据EVsales数据显示，2019年全球新能源汽车销量达到近221万辆，这就意味着中国在2019年贡献出超过50%的新能源汽车市场份额，从市场占比上而言，中国无疑是全球最大的新能源汽车产销国。

当然，新能源汽车之所以能够在国内市场风生水起，离不开的是政策的推动和各车企的积极响应，让新能源汽车获得极大的推动力。但市场归市场，技术归技术，在近几年来随着新能源汽车市场红利下放，各大汽车企业纷纷进驻新能源汽车市场的同时，也在同步开发更先进的新能源汽车技术。可一旦谈论到技术，难免会以 为立场与国外技术进行对比，尤其是对于作为产销量最大的中国而言，如今的新能源汽车三电核心技术表现究竟如何呢？

说到中国新能源汽车技术，相信很多人首先想到的是国内的电池技术，在拥有宁德时代和比亚迪这两家专注研究新能源动力电池的企业后，国内的动力电池技术也在急速上涨，而在实现国产后的特斯拉也选择与宁德时代合作，未来车型将搭载宁德时代提供的电池。要知道，现在特斯拉Model 3采用的是松下和LG，如今它与宁德时代合作，也意味着这个从一开始就引领新能源汽车市场走向的企业对中国电池技术的认可度。

而且在今年的4月份，DeepTech联合CB Insights（这里提到CB Insights是一家 风险投资数据公司，会定期发布经济发展趋势以及独角兽公司的名单，此次榜单对于国内动力电池市场极具投资 指导价值。）针对中国动力电池及上下游企业的评选出炉，榜单按照燃料电池、锂离子（液态）电池和固态电池三种技术路线分类，亿华通、宁德时代、辉能科技分别作为代表性企业上榜。

对于宁德时代，榜单给出的入选理由为：宁德时代经过近十年的野蛮生长，如今已成为全球最大的电池生产商，市值超过 2500 亿。经历了比亚迪的双雄竞争并最终靠技术路线胜出，宁德时代如今的竞争对手，已经是松下、三星 SDI 和 LG 化学。

相对的，比亚迪在动力电池这一领域也有着相当不错的造诣，例如比亚迪在前段时间推出的刀片电池，它通过改变内部结构，从而达到更高的续航里程，同时刀片电池的散热功能也比普通电池要好，安全性自然也就提高了。

目前驱动电机主要分为直流电机、交流电机及轮毂电机等几类；其中直流和交流电机又可进一步划分。目前行业对交流异步电机、永磁同步电机及开关磁阻电机关注度较高。通过对常见的几种电机进行比较分析可知，永磁同步电机具有效率高、转速范围宽、体积小、重量轻、功率密度大、成本低等优点，成为纯电动乘用车市场的主要驱动电机。

但就目前而言，国内的电机技术与国外先进水平存在一定差距。据了解，国内体现电机技术水平的发明 占比仅为50%，远低于国外90%的水平。而且在轻量化、集成化等方面都有待进一步提高，目前国外已实现“电机+变速器”等一体化集成。因此在轻量化方面，如今的中国品牌新能源汽车依旧有相对的短板存在。

要说中国新能源汽车在技术上仍有待提升的地方，那当属电控技术。而在电控技术中，IG （绝缘栅双极型晶体管）技术是目前的电控技术里的核心，在新能源汽车的成本结构中，成本最高的是动力电池，而紧随其后的就是IG ，作为与动力电池电芯齐名的“双芯”之一，占整车成本约5%左右的IG ，正在变得越来越重要。但以目前而言，国内的IG 技术与国外技术依旧有一定的落差，电控中的IG 百分之七十来源于海外企业，仅剩下的百分之三十还是通过自建与外购来解决这燃眉之急，长期以来，国内IG 都是进口英飞凌、三菱等国际巨头，“一芯难求”。

但就在前段时间，总投资额高达10亿元的比亚迪IG 项目在长沙正式动工，该项目设计年产25万片8英寸晶圆的生产线，投产后可满足年装50万辆新能源汽车的产能需求。如今，比亚迪IG 芯片晶圆的产能已经达到5万片/月，预计2021年可达到10万片/月，一年可供应120万辆新能源车，也就是相当于2019年新能源汽车销量的总数。从这则信息可以看出，中国品牌正式打破之前IG 被国外企业垄断的格局，技术展现也将越来越牢靠。而且比亚迪也正式与华为达成合作，前者在新能源汽车领域内有着 的行业技术展现，后者在5G及智能科技方面有着全球顶尖的技术实力，这两者结合将会为我们带来不一样的新能源汽车。

总体而言，中国新能源汽车技术在全球范围内都有着举足轻重的实力，虽然在某些领域的表现还相对欠缺，但汽车厂家都已提早布局，相信在未来的日子里，中国新能源汽车技术将引领全球，成为 上最先进的新能源汽车 。而对于汽车厂家而言，新能源汽车技术或许是中国品牌的另一出路，一旦新能源汽车获得普及，中国汽车品牌的 地位将获得质的飞跃。

（文章配图来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

合资品质 大厂技术 解析北京现代纯电“双雄”产品优势

电子烟 思摩尔的护城河，正被比亚迪军团的“铁蹄”快速突破。

近日，比亚迪电子正式推出陶瓷雾化芯（陶瓷芯）技术品牌标识“BEEM CORE”。在这项看起来并不起眼的技术发布背后，电子烟代工领域，正在迎来一次行业转折点。

陶瓷芯是电子烟的核心部件，陶瓷芯能将烟油加热成用户吸进嘴中的“烟”，决定了电子烟的抽吸体验。

过去几年，拥有陶瓷芯技术先发优势的思摩尔，成为了最大受益者，同样也是其横行于电子烟市场的 锏。

在生产陶瓷芯的厂商中，思摩尔国际以18.9%的市场份额位居电子烟代工 ，而第2-5名的市占率合计仅14%。

然而随着跨界对手比亚迪的到来，以及对陶瓷芯技术的逐步 ，思摩尔的 光环似乎正在打破。

消极的市场情绪正在笼罩这家公司。在资本市场上，思摩尔股价自1月份以来不断下行，市值已经腰斩。然而比亚迪电子却在11月以来，公司股价从22港元一路高涨50%，最高突破了33港元大关。

一边是在消费电子上拥有更强经验实力和技术的比亚迪，另一边则是在陶瓷芯技术上“一招鲜”的思摩尔。

随着最关键的陶瓷芯“城墙”逐渐被比亚迪攻破，思摩尔在电子烟的铁王座还能持续多久？

“陶瓷芯的自动化程度更高，能够大规模量产，（比亚迪进入）对行业影响会非常明显，有望打破现有格局。”电子烟垂直媒体格物消费创始人马伟民对界面新闻评价说，比亚迪电子是目前对思摩尔国际最具挑战性的竞争者，它推出陶瓷芯符合行业逻辑。

烟油和雾化芯组是电子烟的核心，因为调配制成的烟油相对简单，雾化芯就成了电子烟的“心脏”。它通过加热将烟油雾化，产生的蒸汽与空气混合后成为气溶胶，这便是用户吸入口中的“烟雾”。

棉纤维与陶瓷，是两种主流的雾化芯加热材料。棉芯是早期电子烟常用的材料，特点是导油性好（利于抽吸体验），棉花成本低廉，但其制造稳定性和产品一致性较差。

比亚迪电子早前已有棉芯产品面世，例如今年为电子烟品牌蓝沛代工的一款“油芯分离”产品，其烟弹售价仅49元一盒，比使用陶瓷芯的悦刻便宜了一半。

棉芯之后，综合性能更优的陶瓷材料出现了，它平衡了产品性能与成本，能够实现更稳定的自动化、大规模量产。

在电子烟爆发期，产品供不应求，率先研发出性能优良的陶瓷芯的思摩尔国际，就借此抢占了大部分市场。其陶瓷芯可以做到每小时7200颗的产能，但自动化棉芯生产线只能做到1800颗。

“陶瓷芯没有太高技术含量，它是存在一定‘Know-How’，但能用人力与时间去弥补。”一位头部电子烟企业负责人对界面新闻说。

作为电子烟“心脏”的陶瓷芯，其“Konw-How”主要在于烧制出的陶瓷孔径，只有气孔细密而高强度的陶瓷才能产生良好的抽吸感。按照上述人士说法，这些技术能力对于大手笔、大投入的比亚迪电子来说，很快就能补足。

比亚迪电子在2019年10月申请了《一种多孔陶瓷及其制备方法和应用》的发明 ，于今年推出自研陶瓷芯品牌。

“做陶瓷芯本身不是一件太难的事情，关键还要看其配方本身雾化还原水平和体验的愉悦度。比亚迪（做的陶瓷芯）目前来看，是为了提高装配效率和装配作业的一致性和稳定性。”另一位小型电子烟品牌负责人对界面新闻介绍说。

上述负责人认为，未经市场检验，目前还无法断定其陶瓷芯的技术先进性。但能肯定的是，比亚迪电子的品牌背书与制造能力，能在市场上激起水花。

“从未来趋势来看，电子烟生产肯定是自动化程度越高越好，比亚迪电子想做一个颠覆式的创新，它会把自动化程度无限接近于100%。”马伟民说。

比亚迪电子目前共有五大业务板块：组装、零部件、智能产品、 汽车 智能系统、医疗（口罩），2020年占总营收比例分别为43%/24%/13%/2%/18%。低附加值的组装业务近几年来比例降低，公司在更高利润的 汽车 和智能产品上寻找增长空间。

电子烟被视作最重要的增长引擎。尽管还面临着政策上的不明朗，但它仍是门好生意。思摩尔国际面向企业产品的毛利率可达40%以上，而比亚迪电子传统的组装业务毛利率仅4%左右，10倍的利润差距，足够诱人。

根据公开信息，比亚迪电子对电子烟的布局从2018年就已开始。

2019年，比亚迪电子完成了市场分析和产品设计，大部分产品成型，但产品即将落地时赶上了2020年初的疫情，公司工作重心便转到了口罩机。

口罩产能饱和后，比亚迪电子继续向电子烟发力，并由CEO亲自带队。2020年第二季度，公司完成了包括雾化烟具、陶瓷芯、烟弹的打样，随着陶瓷雾化芯和烟弹系统研发成功，公司开始进行 布局。

今年5月的一份调研纪要显示，比亚迪电子表示，公司电子烟产品“在技术上有 的地方，包括陶瓷的孔”，通过不断调整参数，达到了客户对香味、甜味、饱满度的要求。“有些技术申请了 ，有些Know-How属于机密没有申请 。”比亚迪电子管理层说。

电子烟的构造相比绝大多数电子产品都要简单，技术以外，生产商的量产能力、稳定性都是品牌客户看重的要素。比亚迪电子曾对外表示，公司投入了近600工程师参与研发，在产能上投入了40条产线，单条产线每秒可产1颗烟弹，满负荷下日出货量可达400万支。

到2021年，比亚迪电子已与部分国内品牌合作，推出了“棉芯”型电子烟。而自研陶瓷芯的面世，意味着比亚迪电子能夺得更多客户，实现规模量产。

“我们研发团队走访了很多代工工厂，最终还是决定选择比亚迪。主要是因为比亚迪电子作为传统代工巨头，在加工制造优势更大”，ICE暴雪相关负责人解释与比亚迪合作的原因。

比亚迪电子在三季报业绩交流会上表示，公司新的陶瓷芯产品已经运用于海外大客户产品，如进展顺利，明年海外大客户会贡献可观的收入。

深圳被称作“全球雾谷”，这里生产并出口了全球95%以上的电子烟及配件。

思摩尔国际是深圳千千万万电子烟作坊中脱颖而出的佼佼者。

2007年，深圳思摩尔公司开始涉足电子雾化设备，是最早进入电子烟行业的企业之一。其发展大致经历三个阶段：2007-2014年，创立与发展期，期间于2012年开始出口美国；2015-2017年，出口业务高速增长期，期间将 代陶瓷加热技术引进市场；2018年至今，技术 进一步稳固 地位，于2020年7月挂牌港交所。

让公司一路高歌猛进的原因，正是陶瓷芯。思摩尔国际在2016年研发出 代“FEELM”陶瓷芯技术，构建了自己的 护城河，从而绑定了一批 大客户。公司收入也由2016年的7.1亿元增长至2020年的100.1亿元，年化增长70%，市值一度超过4000亿人民币。

但作为全球最大的电子烟制造商，思摩尔国际 一哥的地位看似稳固，今年的日子却不太好过。

其股价自1月份以来不断下行，市值已经腰斩。这其中，除了受政策风向影响的市场情绪波动，更重要的原因是市场竞争愈发激烈，巨头入场挑战。后来者在资金储备和技术研发实力上不遑多让。

立讯精密也在今年8月涉足电子烟代工，成立了子公司立鼎电子，经营范围包括电子烟、可穿戴智能设备、集成电路芯片等，并已有电子烟相关 布局。

东吴证券在研究报告中分析称，综合来看，比亚迪电子拥有和思摩尔竞争的实力，由于电子烟行业仍处于发展早期，格局未定，竞争激烈，比拼的是厂商对核心技术的理解，比亚迪电子有望凭借自身在陶瓷等领域的积累获取一定份额，成为行业重要玩家。

不过短期内，思摩尔国际的确能凭借 布局上的先发性保持优势。

界面新闻搜索 知识产权局网站显示，思摩尔国际的主体深圳麦克韦尔 科技 有限公司，目前共有547条电子烟相关有效 ，其中发明 有191条，154条实用新型 。

而比亚迪（包括深圳、惠州等多家子公司）的电子烟相关有效 有18条，其中发明 3条，实用新型 15条，后者的含金量较发明 低。不过，此前比亚迪电子曾在调研中透露，公司已有近100项 在申请当中。

除技术壁垒外，思摩尔国际与头部电子烟品牌的深度绑定，也让比亚迪难以突破。VUSE（英美烟草旗下品牌）和悦刻是海内外头部品牌，也是思摩尔的大客户，短时间内，这一市场格局不会改变。

但长期看，国内电子烟行业还在发展初期，海外的欧洲市场对电子烟相对开放，仍有扩展空间，市场远未到定局。而电子烟产品的功能、技术路线也有许多待 探索 之处。

种种迹象表明，在电子烟这块巨大的蛋糕面前，比亚迪电子内部正紧锣密鼓，一方面正提升核心技术，另一方面也不断扩充产能，有意与思摩尔一较高下。

界面新闻在采访调查中发现，绝大多数电子烟品牌，碍于供应链合作关系，都相对晦涩地表达比亚迪即将对思摩尔带来的冲击。

后来者赶超的案例在商业史上多次上演，面对比亚迪电子这个强劲对手，思摩尔国际显然不能高枕无忧了。

电子烟品牌唯臻CEO王锦彬认为，虽然比亚迪电子布局电子烟业务不久，但以其强大的生产制造能力和完善的供应链配套体系，相信会后来居上，对思摩尔的冲击不言而喻。

“等到比亚迪有足够多的用户数据后，陶瓷雾化芯双雄逐鹿的趋势一定会出现，届时不论是新晋品牌还是传统品牌的电子烟客群，在面临可选择性的同时，一定会有多方面的考量。”王锦彬说。

无论是全球汽车行业的大势所趋，还是出于各地区的机动车号牌政策影响，纯电车型都表现出了无与伦比的市场热度。不过相比于国内的自主品牌，看上去合资品牌对纯电车型的开发热度似乎就没那么高；其实不然，背靠各自“本家”几十年全球造车的积淀，合资品牌对纯电产品的开发虽然谨慎，但也一直在悄悄布局。

比如，北京现代品牌，依靠全球汽车销量前三甲之一现代汽车集团的造车实力，在国内市场虽然没有“大兴土木”式的纯电产品投放，但是基于中国市场的产品开发，其当下推出的名图纯电动和菲斯塔纯电动两款产品，无论是在产品品质还是技术保障方面，都能带给消费者更高层次的纯电用车享受。

顶级供应商体系 成就大厂技术保障

众所周知，汽车作为现代工业文明史上最璀璨的一颗明珠，其制造体系可谓相当复杂。而作为车企而言，表面拼的是产品，但在产品背后更拼的是供应链体系的把控。

对于一款纯电车型而言，其核心就在于“三电”技术的品质，立足于现代汽车的供应链体系优势，目前北京现代纯电车型的“三电”系统均来自于国际顶级供应商，以电池和电机为例，北京现代旗下的两款EV产品，均采用全球新能源动力电池领域排名 的宁德时代提供的三元锂电池组，以及顶级汽车供应商大陆集团研发的三合一电驱动系统，都是妥妥的大厂技术保障。

另一方面，在应对纯电车型冬天续航“拉垮”的情况，基于“三电”系统的良好稳定性，北京现代独出心裁应用了智能温控系统，具备低温加热和高温冷却功能，下至-30°C的低温环境，上至55°C的超高温环境，可以始终确保动力电池在25°C~45°C的理想温度区间 工作，确保汽车的电池放电效率达到最大，电池寿命也可延长。

同时在充电阶段，为保证低温状态下的充电效率，北京现代专门为其电动车型的电池组配备了电池预热系统。在冬季气温过低之时，系统将自动为电池进行预热，当电池达到充电的最佳温度时，再进行大功率充电，确保低温状态下电池充电功率，并有效缩短充电时间，保证电池的电量问题。

合资品质?更强配置?深度满足消费者的纯电用车需求

除了三电系统方面的优势外，目前北京现代旗下的两款纯电汽车在产品实力方面，也是深度诠释了什么叫“合资品质”和“更强配置”。

对于像北京这种一“牌”难求的城市，大多数的消费者都是以家庭为单位进行购车，那么对于家庭消费者来说，什么最重要，毋庸置疑肯定是空间表现。作为一款纯电B级家轿产品，拥有2770mm的长轴距，在同价位的合资产品中，几乎没有其他车型可与之相比；而高达520km的NEDC续航里程，具备快充、慢充和应急充电等多种充电模式，可在很大程度上打破用户对续航的焦虑；多达23项ADAS配置，实现了L2+级别的自动驾驶能力，更是不输于当下的新势力品牌。

目前名图纯电动在价格方面，官方指导定价为17.88-20.38万元，同时提供终身免费保养(限首任车主)、首付一万至高三年免息、5000元的置换补贴、私人充电桩解决方案等在内的多项购车福利，可以 解决各种纯电车型的用车难题。

而年轻人购车，要颜值、更要驾控，那么菲斯塔纯电动就 是首选，在保证490km超长续航的同时，菲斯塔纯电动实现了最大功率135kw，最大扭矩310Nm的性能输出，其动力参数甚至可以和市面上一些1.5T发动机相比；而外观采用现代汽车最新推出的感性运动设计理念，拥有更加运动、流畅的溜背式车身、线条轮廓充满肌肉质感，尤其是鲨鱼式的前脸，开出去“战斗范”十足。在价格方面，目前北京现代菲斯塔纯电动官方指导价为17.39-19.88万元，也是诚意十足。

作为一家在中国市场布局近20年的传统合资车企，背靠现代汽车强大的技术实力与品质背书，北京现代在新能源车型的开发上，既有顶级的供应链体系支撑，也有 的核心技术背书；而旗下的名图纯电动和菲斯塔纯电动车型，从空间表现、动力水平、续航能力、智能配置等方面均有不俗的产品实力。如果现在有消费者想选择纯电车型而不知从何下手，那么北京现代 是不错的选择。

好了，关于“作为新能源汽车产销大国，我们拥有多少自主技术？”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“作为新能源汽车产销大国，我们拥有多少自主技术？”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。

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